Drive-in-shelf verwijst naar de opslag van pallets één voor één van binnen naar buiten. Hetzelfde kanaal wordt gebruikt voor toegang met vorkheftrucks en de opslagdichtheid is zeer goed. Door de slechte bereikbaarheid is het echter niet eenvoudig om FIFO-beheer te implementeren. Omdat de heftruck voorzichtig moet opereren bij het lopen in de hele stelling, kun je beter met 4 lagen en 3 tot 5 kolommen de stelling in rijden.
Aandrijving in racksamenstelling
De accessoires van het drive-in-rack zijn onder meer: console (de hoofdconnector tussen de console en de rekkolom, enkelzijdig en dubbelzijdig), console (de hoofdsteunplank voor goederenopslag), bovenbalk (de connector en stabilisator van het rack kolom), top pull (de connector en stabilisator van de rackkolom), backpull (de connector en stabilisator van de rackkolom, gebruikt voor rackindeling in één richting), voetbescherming (het voorste beschermende deel van het rack) Beschermrails (beschermende delen van planken wanneer vorkheftrucks de rijbaan betreden), enz.
Concreet is het drive-in-rack, ook wel gangrack en through-rack genoemd, een rackstructuur met meerdere deuren die verschillende rijen traditionele racks of traliekolomstructuren op een continue manier met elkaar verbindt zonder kanaalverdeling en continuïteit, en de pallet wordt opgeslagen op de vrijdragende ligger in een eenheid en opgeslagen in de diepterichting; Dit soort plank heeft de kenmerken van de grootste opslagcapaciteit van goederen per volume-eenheid en is geschikt voor het opslag- en bedieningssysteem van materialen met grote batches, weinig variëteiten en grote stromen, zoals dranken, zuivelproducten, koeling op lage temperatuur opslag, huishoudelijke apparaten, chemicaliën, kleding, tabak en andere gelegenheden met hoge kosten voor opslagruimte, maar het is niet geschikt voor de opslag van te lange of te zware artikelen; Vergeleken met de traditionele plankstructuur met dwarsbalken, kan de effectieve benuttingsgraad van de ruimte van de inrijplank worden verhoogd tot maximaal 90%, en kan de bezettingsgraad van de locatie ook meer dan 60% bereiken, wat de maximale laaddichtheid kan bereiken. In het daadwerkelijke toepassingsproces kan de drive-in-plank ook worden gebruikt in combinatie met andere schapstructuren met meerdere categorieën om volledig te voldoen aan de verschillende opslagvereisten van de locatie van de klant.
Dus, hoe kopen we de drive in het schap vóór dagelijks gebruik? Laten we nu de fabrikant van de Higelis-plank volgen om erachter te komen!
De aankoop van drive-in-shelfs vereist een duidelijk inzicht in de palleteenheid van opgeslagen artikelen
De structuur en grootte van de drive-in-plank worden bepaald door de opslagartikelen, de handlingapparatuur en de grootte van de palleteenheden; Vanwege de grote opslagdichtheid en de hoge omzetefficiëntie van de aandrijving in het schapopslaggebied, bevindt de staalconstructie van het schap zich dicht bij de bedienings- en opslagkanalen. Vergeleken met andere soorten schappen gelden er gedetailleerdere specificaties en hogere kwaliteitseisen voor de pallet en palleteenheid. Het is noodzakelijk om een effectieve selectie te maken op basis van de krachtkarakteristieken van de pallet, vooral bij pallets met grote overspanningen. De statische en dynamische belasting van de pallet moet worden gecontroleerd. Belasting op planken en de manier waarop goederen op pallets worden geplaatst; Tegelijkertijd stelt het schap van deze categorie ook hoge eisen aan de eenheidsverpakking van goederen, om het schadepercentage van opgeslagen goederen te verminderen en de efficiëntie en veiligheid van verzending te verbeteren; De pallet-eenheidsgoederen mogen niet te groot of te zwaar zijn. Over het algemeen moet het gewicht binnen 1600 kg worden gehouden en mag de palletoverspanning niet groter zijn dan 1,5 m. Bovendien moeten zware lasten en goederen met een grote vloerhoogte, door de uniforme verpakkingsclassificatie van opgeslagen goederen, zoveel mogelijk worden opgeslagen in de laagste opslagpositie van de schijf in de plankstructuur, wat het opslagzwaartepunt van de plank effectief kan verminderen. systeem en verbeter de opslag en stabiliteit van het systeem.
De aanschaf van een aandrijving in de verticale structuur van het plankrooster is ook afhankelijk van de roosterkolomstructuur
De traliekolomconstructie ontworpen, geproduceerd en vervaardigd door de Higelis-plankenfabrikant is ook de meest voorkomende structuur in de drive-in-plankstructuur. Het bestaat hoofdzakelijk uit een kolomarm (framekolom) en een lijfelement (kruisschoor en diagonale schoor). Het kolomlidmaat maakt meestal gebruik van een uniaxiale, symmetrische, koudgevormde, dunwandige stalen kolom met geperforeerde doorsnede. Het weblid maakt meestal gebruik van koudgevormd staal met een C-vormige doorsnede. Het kolombeen en het lijfelement zijn met bouten verbonden om een enkele diagonale staafveterstructuur te vormen. De druk van de framekolom wordt veroorzaakt door het kruis. De diagonale schoren delen een deel van de constructie en zijn iets verkleind. De hele constructie is veiliger zonder rekening te houden met de positieve effecten van dwarsschoren en diagonale schoren; De typische structuur van de kolomarm is een uniaxiale, symmetrische, koudgevormde, dunwandige stalen kolomcomponent met geperforeerde doorsnede. Bij het dragen van het draagvermogen is het gevoelig voor buigen en torsie, waardoor het draagvermogen afneemt. Aan de open zijde kunt u latten toevoegen om het dicht bij het gesloten gedeelte te maken, wat het draagvermogen aanzienlijk kan verbeteren. De XX-buigstabiliteit van dit type component bepaalt direct het draagvermogen en de structurele stabiliteit van de drive-in-shelf. Op soortgelijke wijze is deze traliekolomconstructie ook de zijkolom van de portaalconstructie van de inrijplank. Omdat de buigstijfheid en torsiestijfheid van de structurele elementen van het portaalframe klein zijn, is de algehele stijfheid van de constructie zwak. Hoe hoger de hoogte, hoe lager de stabiliteit van het lager, en het vermogen om weerstand te bieden aan buig- en torsie-knik zal aanzienlijk worden verminderd. De lengteparameters van de vrijdragende arm en het gewicht van de lagerplaat zijn de directe factoren die buigkoppel uitoefenen op de traliekolomconstructie. Het extra buigkoppel dat samen met de lengte van de vrijdragende arm wordt gegenereerd, beïnvloedt de buig- en torsiesterkte van de rekkolom.
Momenteel wordt de analyse van het systeemstructuurframe vervangen door de berekening van de sterkte, stijfheid en stabiliteit van de traliekolom in het ontwerp van de drive-in-shelf. Omdat de traliekolom over het algemeen uit dunnere en dunnere componenten bestaat, worden de stijfheid en stabiliteit van de kolomstructuur in de drive-in-shelf-structuur sterk beïnvloed door de slankheidsverhouding, is de structurele stabiliteit zwak en zijn er weinig structurele versterkingsmodi die dat kunnen. gerealiseerd worden, is het ook moeilijk te verwezenlijken. Momenteel optimaliseert de markt het bedieningskanaal door WAP-shuttletrucks te gebruiken ter vervanging van de in- en uitgangstunnelbedieningsmodus van andere handlingapparatuur zoals vorkheftrucks, en het kan de horizontale balkversterking van de framekolom op het effectieve deel onder de opslag vergemakkelijken. locatie, die de slankheidsverhouding van de framekolom aanzienlijk kan optimaliseren; Of in de binnenste laadruimte van de in- en uitgangsrijbaan wordt het ontwerp van de oprit in de plankstructuur geoptimaliseerd door de typische structuur van de palletbalkplank, om het draagvermogen en de stabiliteit van de plankstructuur als geheel te verbeteren, wat in de toekomst ook een van de belangrijkste methoden zal worden voor het optimaliseren van de drive in schapstructuur.
Posttijd: 19 september 2022